伫立松花江边，亦或漫步斯大林公园，抬头望去，一座大桥就会映入眼帘，像磁铁一样吸引着你向它走去。这就是松花江铁路大桥全称滨洲线松花江铁路大桥，俗称老江桥。
它是1900年5月开工建设，1901年10月投入使用，是中东铁路西部线（滨洲线）的第一座桥梁，也是中东铁路沿线跨度最大的单线铁路桥。2014年4月17日，随着与其相邻的崭新的城际高铁哈齐客运专线松花江特大桥的投入使用，这座百年老桥也完成了它的使命。
桥上的铁轨宽度随着管理者的不同，一直在变化
应该说哈尔滨是中东铁路滚滚车轮带来的城市，它也成就了一个城市的辉煌。
中东铁路大致分为几个阶段：
1891年，俄国开始修建“西伯利亚大铁路”，1896年修到了贝加尔湖，遇到了种种困难。
一、签约
甲午海战-中国战败-割地赔款，沙俄“干涉还辽”有功：
1896年6月，诱迫清政府与其签订《中俄密约》,不久又签订《中俄续订东省铁路支线合同》，攫取了在中国东北修筑铁路的特权。
1898年签订《旅大租地条约》，租期25年。
二、建设
1898年6月9日，以哈尔滨为中心分成东、西、南三线六处相向施工，中东铁路开始全面建设。（标志性的事件就是建设指挥部从海参崴移到“田家烧锅”，俄国人把这一天定为哈尔滨的诞生日）。1903年7月，全长2522.8公里的中东铁路全线通车营运。
中东铁路示意图
三、日俄战争
通车后，中东铁路沿线及附属地的矿藏、木材等资源源源不断运抵俄国，沙皇尼古拉二世开始筹划将满洲划为俄国附属地：向东北移民，护路队也发展为正规军。
这时岛国日本发出了抗议。1904年，日俄战争在旅大地区爆发。最后君主立宪的现代国家日本惨烈战胜封建独裁的沙俄帝国，双方签订了《朴茨茅斯和约》：
1.旅大地区租借权转交日本。
2.承认朝鲜为日本势力范围。
3.中东铁路南线（即南满铁路——长春至旅顺段）及相关权益交给日本。
1905年到1917年，日俄之间达到了利益的平衡，并拒绝美国人提出的中东铁路中立共管的建议。
四、十月革命
1917年，俄国爆发"十月革命"。1920年9月，中国政府在铁路沿线地区成立东省特别行政区，中东铁路接受中国管理。1929年10月，中苏冲突，张学良的东北军损失惨重。12月22日，双方签订《伯力协议》，中东铁路恢复到中苏共管的状态。
五、九一八事变
1931年，日本发动九一八事变，侵占了中国东北。1933年5月，苏联政府提出出售中东铁路问题，不顾中国政府的反对，1934年10月，苏联以1.4亿日元将中东铁路卖与伪满洲国。1935年3月23日，日本"满铁"接收了中东铁路及其所属一切企事业。
六、抗战胜利
1945年8月8日，苏联对日宣战。苏联红军进入中国东北和朝鲜北部，日本无条件投降。8月14日，苏联政府与中国国民党政府签订了《中苏友好同盟条约》等文件，中东铁路与南满铁路合并成为一条铁路，统一名称为"中国长春铁路"，归中苏共同所有，并共同经营。
中华人民共和国成立后，1950年2月14日，中、苏双方签订《中苏关于中国长春铁路、旅顺口及大连的协定》：从1950年5月1日起至1952年12月31日止，中、苏共同经营中长铁路。到1952年末苏联将中长铁路的全部财产无偿地移交给中国政府，就此，这条铁路在历经五十多年的风风雨雨后，终于回到了中国人民手中。
特别可惜的是，我们安排6月14日下午去“中东铁路印象馆”参观，想全面了解一下中东铁路，无奈正在整修，没有开放，只能回来自己查资料了。
