春节假期马上结束，有网友反映海南出岛机票紧张，有的航线只剩一万多元的机票可选。
携程网2月15日三亚到上海机票价格
海南作为我国旅游尤其是冬季热门景点之一，进出岛上非常不便，除了昂贵的机票相对方便一些，开车自驾的人恐怕体会更糟糕。
琼州海峡成为天然的屏障，无论是自己开车，还是乘船，还是坐火车轮渡，都需要等待漫长的时间，先在海口的秀英港或者新港登船（火车轮渡是把火车先开到船上，再接轨湛江的铁路），然后渡过琼州海峡，再从船上下来。整体消耗大量时间，效率非常低。
我一个亲戚家在海口，在广州上班，每年自驾来回都要消耗一天的时间在路上。
既然如此，为什么不修建一条跨海大桥呢？要知道，著名的珠港澳大桥全长55千米，而琼州海峡最窄处只有19千米。
大概有以下几个原因：
1、地理因素
琼州海峡平均水深约为44米左右，海峡中间的海域水深在80-100米之间，最深的水域可以达到114米左右。而港珠澳大桥跨越的海域平均水深为37米，最深处为100米。照顾到琼州海峡的通航不能受影响，至少要有40米的大桥高度，这样一来，要有140多米的高度，技术难度非常大。
加上琼州海峡处于“琼州海峡断裂带”，地质复杂，地震频发，修建大桥的难度是远大于港珠澳大桥。
2、天气因素
海峡海峡常年有大风和大雾天气，官方统计，海峡平均风力6级以上的天数约为170天，其中风力8级以上的天数为15.5天。赶上大雾也是无法通行，比如2018年春节的时候，因为一场几十年不遇的持续性大雾的突如其来，导致了上百万游客和几万张车全部滞留在海南，上演了一场现实版的“孤岛困境”。
此外，琼州海峡还处于我国台风频繁登陆和影响的地带，经常受台风影响不仅需要停航停运，对大桥本身也是一种考验。
在港珠澳大桥总工程师苏权科看来，琼州海峡的建设难度，甚至比创下了诸多“世界之最”的港珠澳大桥还要大上很多：“最大的难度之一是中间有海沟、海水更深，第二是地质覆盖层更深，第三是自然环境更恶劣，包括风的因素。”
3、经济因素
这个是最重要的因素，事实上要在1994年就提出过修建跨海大桥方案，当时的造价是1400亿元，这么多年过去了，考虑到通货膨胀因素，现在修建这样一座大桥需要数千亿元。
受益最大的海南岛理论上应该出更多的钱，然而海南岛人口整体只有800万，虽然国家近些年给予国际旅游岛、国际自贸港等政策力度很大的支持，但海南岛整体的经济体量仍然很低，海南2023年整体的GDP只有7551亿元，这甚至不如内地的徐州（2023年GDP近9000亿元）。再比如2022年海南的财政收入只有832亿元，作为对比，佛山2022年的财政收入是808亿元，无锡是1201亿元，让海南人不吃不喝好多年才能拿出这么多钱。
那么对面的广东呢？广东的GDP已经超过10万亿元，算很有钱了，但广东整体发展非常不平衡，大湾区、珠三角才是富裕地区，粤北粤西和粤东都非常落后。跨海大桥所在的湛江，2023年GDP只有3700多亿元，占整个广东省不足3%。
可以说，海峡两岸落后的经济状况不足以支撑目前修建这样一座高投资、低产出的跨海大桥。所以目前的轮渡方案、飞机方案仍要持续很长一段时间。
还有人说，为什么不修建海底隧道呢？要知道，海底隧道的造价更是跨海大桥的几倍，暂时就更不会考虑了。
