过年期间在家无事可做，操起塔子来了一趟说走就走的旅行，就在出发开上车都还没有决定目的地是哪里，一家三口就只管出发，目标高速收费站，只有逼自己一把才能快速做决定。
最终在快要到达收费站的时候选择了张家界天门山，这也是第一次尝试开新能源出远门，之前最远的一次是单程200多公里，这次则是从郑州到张家界890公里的挑战，为什么选择开塔子就是因为盘算着这么装下来路费不花一分钱，因为高速免费，充电还有塔子送的电卡还有400多度。
我们选择的是晚上8点出发，计划中途休息一晚第二天到，因为都知道过年车多，晚上车少充电没人抢。出发时满电，一路到南阳补了一次电，然后发到襄阳住宿。晚上的高速确实好走，二广高速人少，充电站也没人，在南阳充电时只有一台特斯拉在充电。
当时气温也比较低不到10度，路上开空调。
在南阳服务区充电的时候电量剩余30%多（254公里），然后补到90%到襄阳还有47%（165公里），襄阳休息一晚第二天满电后到荆州夹竹园服务区还有38%补电（241公里）接下来就直接到了张家界229公里，还有36%电，这一路每次都是在服务区上充电的，而且基本每次到服务区都有空位，这点还是很好的，充电过程的话大概就是30多分钟可以补到90%。我原计划是如果服务区的充电桩紧张，就提前在APP上充电站有提前的下站口下，到市区充，但是一路上都提前关注APP里充电桩的使用情况，都有空闲电桩，显示还是很准的。
72奇楼打卡
去的过程如上，但是返程的时候就有点意思了，返程时我刻意想测试下塔子里程的极限，按照来时路上的经验，核算了一下88%电量能到哪个最远的充电站（88%是返程出发上高速的电量）
返程
经过测算和导航提醒，提示充电点在荆门，我就准备挑战一把，从张家界到荆门服务区是360多公里，出发时候我媳妇开车，我负责找充电的地方，路上遇到半个小时的堵车，路过荆州服务区的时候（张家界到荆州280多公里）里程剩余显示140多公里，我媳妇提议充电，我说相信我，我测算的没问题，到达目的地没问题，结果因为这后边被骂的狗血喷头。荆州到荆门90公里，电量剩余10%的时候，我们离荆门服务区还有20多公里，当时真的是很紧张，电量剩余7%之后系统强制关闭了车上辅助驾驶等功能，仪表盘上显示一个电池没电的图画，并一直提示请立即充电，说时候当时我也很不自信了，真怕突然没动力，离服务区还有10几公里可怎么办。
车辆强制关闭了辅助驾驶等功能
最后看着3公里，2公里，1公里的倒数，是终于开下了服务区，到了服务区车上剩余电量4%真的是好险，好巧不巧的是服务区充电排队，而且有几个国网的桩不能用，别人都可以充，我的充不了，这点我就要吐槽国网的桩了，最后硬是等了一个半小时，当时天气还突然不好，大风加下雨，我在外边等着抢桩硬是等了一个多小时，可能是为了惩罚我这个冒险的决定。综合测试，88%电量，跑了356公里，估计满电的话，能跑400没问题，当时温度10度，全程车速90到100，开空调，最后20%把空调关了。
国网的充电桩真是太拉胯
排一个多小时充上电之后这桩又充的太慢，充了40多度就直奔市区了，也没多远了，准备第二天在荆门市区补满。经过这次充电，我觉得星星，特来电几个第三方的桩都挺好用，只有国网的爱出幺蛾子，以至于后来回来两次充电，一次找的服务区有星星的桩充，一次下高速口充。
高速口充电
塔子充电覆盖挺广的，送的充电券几乎都能用。
这次出行还是挺满意的，除了中间出现的小插曲，但是也满足了我对塔子实力的测试，充电经验的话就是。
选桩:有第三方就选第三方，没第三方再考虑国网。
充电量:电车后10%速度很慢，如果时间不是特别宽裕，充到85%到90%就可以撤了，只要不是跑测试续航，没必要纠结那5%。
充电目的地选择:按照剩余20%电量预估下次充电位置，条件苛刻的话不要冒险尝试，比如封闭路段（高速）。
以下附上几张天门山的美景
