2.0T的汉兰达当然可以去西藏，而且是毫不费力；高海拔地区对自然吸气发动机的动力必然产生影响，但对涡轮增压发动机的影响小到忽略不计，或许还能获得更低的油耗；而如今入藏的公路也都不错，所以汉兰达是没有任何问题的，连小微面都能往西藏开、而且开的好好的，汉兰达自然也没有问题。。。
高海拔、低气压对自然吸气发动机的影响
正常来说海拔高度每增加一千米，大气压就降低10%，那么对于自然吸气发动机来说，每循环的进气量就少了10%，而进气量降低功率也会降低10%左右，但通常情况下只要不是需求极限功率，那么很难感觉出动力减弱。。。举一个简单的例子，比如一辆200Kw的功率，在海拔1000米的高原，最多能发挥出180Kw，所以极限功率肯定降低了，而且没有办法进行弥补，即便节气门全开的状态也不行！
但话又说回来，谁没事能用到车子的极限功率对吧？还用上段的例子，在海拔1000米、额定功率为200Kw的车子只能发挥出180Kw的实际功率，那么我们在这海拔1000米的高原上，只要需求功率低于180Kw，那么就不会感觉到任何的动力减弱，正常的进气量降低、但电子节气门可以增加开度来修正，也就是平时油门踩下20%的行程、节气门开两度，但在高原上踩下油门20%、节气门开3度甚至更高，这样就神不知鬼不觉给修正好了，而作为驾驶者很难觉察到一样；修正范围最大为180Kw，当需求功率超过这个数值的时候，就没办法了！
低气压对涡轮增压发动机几乎无影响
因为汽油燃烧后产生的废气未排出气缸时处于平原的压力，而在进入涡轮后（如上图中红色区域），受到低气压的影响而急剧膨胀（涡轮后是高原低气压的实际环境），等同于推动涡轮旋转的废气体积变大、等同于此时有比同状态下的平原更多的废气来推动涡轮做功，所以此时的涡轮转速比平原上还要高、涡轮的做功效率也高于平原；排气端涡轮转的飞快，那么同轴连接的进气端涡轮同样转的飞快，所以压入气缸中的气体量更多，所以可以最大程度的弥补低气压带来的进气损失，所以高原的低气压环境对涡轮增压发动机影响不大；如下图所示，平原地区的食品拿到高原低气压环境会产生膨胀。。。
所以汉兰达2.0T应付高原、低气压环境完全是小菜一碟，完全不必担心动力不足；至于那个爬不上坡的问题不必在意，完全是前后配重问题惹的祸，与动力大小无关；当年的汉兰达车尾太重，一爬坡重量全压在后桥上，而前轮与地面失去附着力，这种情况下即便拥有一万匹马力、扭矩同样上不去，因为驱动轮出现了打滑；除此之外也就无需担心什么了，还是那句话连微面之类的小车在西藏跑的都挺欢实，汉兰达自然没有问题，能走铺装路面尽量走铺装路面、量力而行即可。。。
